11月15日，隨著攤鋪機將主線左幅K129+170—K129+830處瀝青上面層攤鋪完畢，濟濰高速九標段全線瀝青面層攤鋪施工圓滿收官，項目全線路面順利貫通。這是繼10月30日濟濰十標段完成全線最長的瀝青路面攤鋪后，取得的又一重大節點性勝利。

濟濰高速由山東高速投資建設，第九標段全長13.7km、第十標段全長25.3km，公路等級為雙向六車道，主線采用設計速度為120km/h，路面結構層共6層，設計厚度84厘米，路面基層設計工程量227.17萬平方，路面面層162.64萬平方。其中濟濰九標段項目位于臨朐山區，橋隧占比高，施工技術難度大，工期緊張，加之受疫情影響，人員與原材料進場困難。面對困難，項目建設者倒排工期，多措并舉推動工程建設大步前進。

因此，鋪設瀝青路面比鋪設水泥路面的效率更高，建設成本、養護維修成本更低，對交通的影響也更小。

另外，瀝青路面的安全性和舒適性也是重要的影響因素。我們都知道，水泥路面很光滑，容易積灰，如果遇到下雨天，灰塵和雨水一混合，粘附在輪子上，車輛就很容易打滑。而且高速公路上車速很快，使用水泥路面更容易造成側滑、追尾等等情況，交通事故率和事故嚴重性都比瀝清路面高很多。

瀝青路面表面粗糙，而且不容易積灰，車輪與路面之間的摩擦力很大，所以就算是雨天，也不容易出現打滑或者是溜車的情況。

有網友說到，90年代合肥到南京的高速公路安徽段就是水泥的，開車在上面高速行駛，那感覺能把耳朵震聾，一到江蘇段就成了柏油路面，瞬間就安靜下來，形成了巨大的差異！

公司自建立以來，一直與國內多家高校合作，不斷汲取新技術，完善已有產品和開發新產品，并以此為公司的核心競爭力。公司已成功投入材料類：瀝青乳化劑、防水涂料、DPS防水劑、乳化瀝青、改性乳化瀝青、冷補瀝青添加劑、道路密封膠、公路填縫料；施工類：透層、粘層、稀漿封層、霧封層、微表處、同步碎石封層、橋面拋丸處理、橋面防水工程等；生產設備類：乳化瀝青生產設備、乳化機、路面清掃機、裝載機式路橋清掃車、礦料篩分機、石料撒布器、灌縫設備、瀝青加熱罐、稀漿封層機、同步碎石封層機等。